数据闪现，A级轿车销量从2018年711万辆削减至2021年的532万辆；B级轿车在2018年累计销量是215万辆，而2021年也仅添加至241万辆。三年12%同比增加的背面，是B级车商场品牌与产品固化的重要体现之一。

  另一个数字或许更能生动解说这种“固化”，2018年在售B级轿车数为29款，本年4月在售B级轿车数为35款，只是添加了6款车型。而B级SUV在同期内却添加了27款。

  B级轿车商场“固化”的原因，还在于它们往往是每个品牌商场影响力的折射——这是一个很有意思的现象。对一个品牌而言，中高级轿车所代表的品牌含义要远远强于同品牌同等级SUV产品。

  比方，因为一汽-群众迈腾愈加“原汁原味”的原因，花了钱的人帕萨特我国的认知直接影响到了上汽群众的形象——虽然途观销量比探岳更高，但这并不阻碍花了钱的人群众品牌的认知天平逐步倾向了“北群众”。

  此外，影响南北丰田在消费的人心中形象的是汉兰达和RAV4荣放吗？明显不是，凯美瑞和从前的皇冠轿车才是。

  必定视点上说，在产品与消费认知固化的商场中，不太有可能会呈现“意外情况”。但不简单并不意味着不会。在全新入局者寥寥的时分，“意外”或许就会在“当局者”之间产生。

  据最新多个方面数据闪现，春风日产天籁在4月及前4月销量排行中，仅次于凯美瑞和雅阁，成为B级车商场销量中的“探花”。

  4月及前4月销量均为第三的排名，是自新新一代天籁上市以来的最好排名。或许是偶然，2018年至2020年的三年时间里，天籁在B级车商场的排名均为第九名，2021年也仅为第四名。

  与之构成鲜明对比的，从前同日系“三剑客”平起平坐的“德系双雄”迈腾、帕萨特的排名日趋下降。当然，4月迈腾、帕萨特销量同比大起伏地跌落与长春、上海两地上月突发疫情不无关系，但这并不是首要因素。

  迈腾、帕萨特的衰落早就开端闪现。2019年，在B级车商场排名第二的帕萨特，在阅历中保研“磕碰门”后，形象、口碑尽失，次年的2020年排名跌至第九——但得益于德系知名度，一汽-群众迈腾顺畅接棒帕萨特——与凯美瑞、雅阁成为最热销的三款B级车。

  到了2021年，天籁渐至佳境，完全把德系双雄远远甩在死后，就在眼看跻身日系三强有望之时，怎么办换代后的宝马3系体现生猛，天籁销量仍然不敌，终究屈居B级轿车商场销量第四位。

  众所周知，刚刚曩昔的4月，可谓是我国汽车商场的“黑色4月”，不少厂商销量几近“腰斩”。据中汽协数据，4月我国汽车商场销量同比下滑47.1%。春风日产亦未能幸免，4月销量同比下滑43.4%。虽然下滑起伏不小，但春风日产算是跑赢了“大盘”。

  4月天籁销量9722辆，同比下滑仅6.5%，是春风日产“跑赢大盘”的中坚力量。此外，相对于竞品本田雅阁、丰田凯美瑞别离同比下滑53%和26%而言，天籁同比下滑起伏最小。此外，从1-4月数据看，天籁销量为50408辆，同比增加了22%。

  面临一系列数据，有观念以为，天籁逆势增加并在B级车商场销量排名的快速攀升，首要拜天籁终端价格实惠所赐。现在，天籁入门成交价格在15万元区间，而帕萨特、迈腾入门车型的终端价格也已经在15万元区间。

  据悉，部分地区帕萨特入门版车型价格降至15.6万元左右。但有意思的是，本年1-4月帕萨特销量为2.7万辆，而2021年前4月销量也仅为2.9万辆。换句话说，即使没有疫情影响，帕萨特商场需求也大概是现在这个水平。

  写在后边：在商场需求不容乐观的趋势下，天籁可以坚持住同比增加的销量是十分可贵的工作。2022年我国汽车商场仍然充溢变数，固化的B级车商场是否还会有更多“意外”呢？拭目而待。